德州儀器(TI)推出一款高效、符合功能安全要求的絕緣式閘極驅動器，使工程師能夠設計出更有效率的牽引逆變器，將電動車(EV)的行駛里程最大化。新式強化型絕緣式閘極驅動器UCC5880-Q1提供的整合功能使電動車動力系統工程師能夠提高功率密度，降低系統設計複雜性和成本，同時實現其安全和性能目標。
隨著電動車的持續普及，牽引逆變器系統中的半導體創新正協助克服其被廣泛採用時所遇到的重大阻礙。汽車製造商可以透過使用UCC5880-Q1打造出更安全、更高效、更可靠的碳化矽(SiC)和絕緣閘雙極電晶體(IGBT)牽引逆變器。該產品具備可及時改變閘極驅動強度、序列周邊介面(SPI)、先進的碳化矽(SiC)監控和保護，以及用於功能安全的整合式診斷。
TI絕緣式閘極驅動器產品線經理Wenjia Liu表示，牽引逆變器等高電壓應用的設計人員面臨著一系列的挑戰，需要在狹小空間內將系統效率和可靠性最佳化。這種新型絕緣式閘極驅動器不僅有助於工程師將行駛里程最大化，而且還整合安全功能，能夠減少外部零組件和設計複雜性。它可以輕鬆與其他高電壓電源轉換產品搭配，例如TI的UCC14141-Q1絕緣式偏壓電源模組，以提高功率密度並協助工程師達到最高水準的牽引逆變器性能。
電動車對更高可靠性和功率性能的需求不斷成長，因為效率的提高會直接改善每次充電後的行駛里程。但對於設計人員而言，實現任何效率的提升其實困難重重，因為大多數牽引逆變器都已經是以90%或更高效率在運作。
透過在20A和5A之間及時改變閘極驅動強度，設計人員可以使用UCC5880-Q1將系統效率提升2%並將SiC開關功率損耗降至最低，進而在每一次電池充電時，將電動車行駛里程增加多達7英里。對於每周需為電動車充電三次的車主而言，這可能意味著每年可以多行駛1,000英里。
此外，UCC5880-Q1 SPI的可編程性及整合的監控和保護功能，可以降低設計複雜性以及外部零組件成本。工程師可以使用碳化矽電動車牽引逆變器參考設計進一步減少元件並快速製作更高效的牽引逆變器系統。這種可客製化且經過測試的設計包括UCC5880-Q1、偏壓電源供應系統、即時控制MCU和高精密度感測。