氫能 綠氫 燃料電池 藍氫 灰氫 粉紅氫 PEMFC SOFC

建構氫能與燃料電池產業鏈商機研討會特別報導

綠電帶動能源轉型 氫能技術/產業鏈衝衝衝(2)

2023-10-19
氫能具有能長期儲存、容易調度、發電過程不會產生溫室氣體的特質,而成為全球關注的化石燃料替代能源。本活動深入探討氫能技術發展的最新動態,能源轉型的趨勢與綠能產業鏈的發展商機。
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發展氫能產業鏈安全不可偏廢

(承前文)氫能的產製非常多樣化,一般而言,較為人所熟知的是綠氫、灰氫與藍氫。德國萊因TÜV專案經理周曜碩(圖4)說明,綠氫是透過再生能源電解,由於碳足跡低,被認為是最環保的產氫方式,灰氫是天然氣透過蒸氣甲烷重組,但由於副產品是二氧化碳,被認為碳足跡較高,藍氫料源也是天然氣,但是採用碳捕捉/ 利用/封存方式,不將二氧化碳排放在空氣中,降低碳足跡,越來越被廣泛討論認同是綠色能源。

圖4 德國萊因TÜV專案經理周曜碩說明,綠氫是透過再生能源電解,碳足跡低是最環保的產氫方式

再者,核能透過電解也同樣可以產製氫氣,不過由於核能發電會產生核廢料,被稱為粉紅氫;而煤炭透過氣化的方式產製的氫能排放二氧化碳稱為黑氫或棕氫,將二氧化碳捕捉、封存就是另一種藍氫。周曜碩進一步解釋,目前各國產氫都是採用PtX(Power to X)的策略,也就是透過一種能源像是上述的綠能、核能、煤炭或天然氣,轉換成氫能,依照應用方式進行轉換。2020年之前,氫能來源大部分是灰氫,未來將大幅發展更為環保的藍氫與綠氫,預計2050年綠氫將成全球主流占61%左右。

針對氫能的發展潛力,世界各國已經陸續加快氫能產業的發展,周曜碩說,日、韓與西歐石化能源依賴度高的國家,已積極在國內發展完整的產業鏈,並透過國際合作取得更多穩定的藍氫與綠氫。然而,氫氣本身是活性很高的氣體,具有自燃的特性,因此要完善產業鏈與氫能應用, 也需要建立產業鏈製程安全解決方案,分別於製氫、輸氫、運氫、加氫等階段,建立安全操作方式與流程。

降低燃料電池成本為普及關鍵

在氫能運用中,燃料電池是非常重要的氫能發電與儲能裝置,氫燃料電池透過氫氣(酒精、天然氣)與氧(空氣)的電化學反應產生電能,氫燃料電池直接將化學能轉為電能而不必經過燃燒比內燃機效率大2~3倍。亞氫動力副總經理楊德洲(圖5)解釋,燃料電池也有許多類型,質子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell, PEMFC),又稱固體高分子電解質燃料電池(Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cells),利用氫氣與氧氣結合過程來發電,副產物只有水,非常環保。

圖5 亞氫動力副總經理楊德洲直言,目前燃料電池的發展重點就在成本,降低成本是產業發展的關鍵

固態氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell, SOFC)原理是採用電化學轉換,跳過了傳統發電模式的燃燒和機械過程,將燃料直接轉換為電能,需要較高的溫度,較適合電廠等級的發電方式。PEMFC由於可以低溫啟動,適合小型與儲能應用,上述兩個電池就是未來燃料電池的主流。楊德洲直言,目前燃料電池的發展重點就在成本。透過質子交換膜、觸媒、氣體擴散層(Gas Diffusion Layer, GDL)、雙極板(Bipolar Plate)的材料與技術精進,有助於降低燃料電池成本,加速產業發展。

燃料電池的原理非常簡單,楊德洲強調,這同時也是燃料電池碰到問題時非常難解決的原因,以反應過程中的水為例,車輛發動運作很容易產生熱,水在超過100℃以上會開始氣化,所以需要將水溫度保持在100℃以下,而緯度高的地區,冬天常出現零下的氣溫,水就會開始固化結冰,所以要讓燃料電池系統正常運作,需要讓系統保持正常運作區間。除了系統控制要精準之外,也要持續簡化架構以利成本降低,否則架構複雜又導致系統成本難以下降。

穩定儲氫與維運為應用重點

氫能與一般化石能源如石油、煤炭最大的差異在於,氫能需要透過產製,屬於二次能源,石油、煤炭可以直接用來發電,屬於一次能源。氫能在應用與維運上,需要更為順暢與成熟,森崴能源技術總監楊政晁(圖6)表示,阻礙氫經濟成功之主要挑戰為有限的儲存解決方案,需要注意下列條件,儲氫所需之材料及組件須改進,使循環壽命超過要求的時間,增強耐久性;目前氫之儲存及配送的能源效率為間歇性且不可靠,改善效率亦為重點;充填時間部分,需要提供可行之較快速加氫時間的模式;再者,車輛應用之儲氫系統成本太高,使普及化的可行性低;氫需要輕量之儲存解決方案,使車輛有足夠的行駛距離,降低體積與重量。

圖6 森崴能源技術總監楊政晁說,阻礙氫經濟成功之主要挑戰之一為有限的儲存解決方案

氫能中的氫氣由於是一個高活性的氣體,穩定儲存是挑戰,楊政晁說,由再生能源產出之氫氣能以氣態形式大量儲存。在地質儲存方面,包括:鹽洞、枯竭的油田及氣田、含水層等。再者,氫氣可液化並以液態形式儲存,氫氣於-253℃低溫下液化,並存於隔熱儲槽,以防止液氫氣化;氫氣液化耗能,液化期間約需耗費33%儲存的能量,氫液化適宜長距離及大量的運輸,液氫運輸較氣態運輸量大。氫能產業發展因為需求提高而逐漸加速,台灣也是天然資源高度缺乏並依賴外來能源的國家,非常值得投入氫能的發展,藉此拉高能源自主性。

綠電帶動能源轉型 氫能技術/產業鏈衝衝衝(1)

綠電帶動能源轉型 氫能技術/產業鏈衝衝衝(2)

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