空氣汙染問題近年來討論熱度不斷升溫，為解決此問題，各國相繼發布禁售燃油車的時程表，並祭出一系列的電動車產業相關輔導政策，企圖發展純電力行駛的移動工具，順應環保潮流。
全球汽車產業正朝向電動化趨勢發展，預計在2030年時，55%新車都是電動車，傳統汽柴油引擎將逐漸退場。而電池管理(充換電技術)與充電站的發展將是汽、機車電動化的最重要關鍵之一，面對此龐大商機的需求，為了協助台灣產業善用自身軟硬體實力優勢搶奪市場先機，台灣資通產業標準協會(TAICS)於日前舉辦「電動車電池管理與服務發展趨勢」標準論壇，邀請國內外專家齊聚一堂。與會的專家有研究法人、車廠、設備技術、場域運營等國內外代表性機構，包括車輛研究測試中心、工研院等兩個國內主要研究法人機構；電動機車廠商Gogoro、其昜科技；設備技術與場域運營大廠台達電、WiTricity、信璽國際、能海電能科技等，全方面涵蓋電動車產業，從政府政策、充電技術、充電環境等關鍵面向，探討技術與應用場域之資通訊標準需求。
台灣資通產業標準協會秘書長周勝鄰表示，從產業來看，電動車對傳統汽車製造帶來很大的衝擊，如同特斯拉帶來的效益一般難以忽視。而電動車很重要的組成要素在於電池設計，其本身已發展約2~3個世代，現已日趨成熟。在電池使用部分，已慢慢導入ICT技術，可看到特斯拉的崛起，使得傳統汽車製造商的地位受到挑戰，其技術特色透過電腦IT控制，進一步做電池管理，提升電池使用效率，此舉與電池設計的技術本身重要性相同。
特斯拉電動車快速崛起，也進一步帶動台灣零組件的產業發展。可看到特斯拉採用多項關鍵零組件來自台灣供應商，本土廠商如起而行也希望可以像是IT產業，憑著技術的優良與產業的優勢，讓全世界想找電動車關鍵零組件的業者都會想到台灣，等到愈來愈多電動車廠加入市場之後，台灣將在新的市場、新的商機占到更重要的地位(圖1)。
圖1 特斯拉採用台灣零組件供應鏈汽車分布圖
資料來源：各廠商資料、車輛中心整理(2018)
另一方面，周勝鄰也談到，在電動車使用上，充電時間至少需要半小時時間，為了提升電動車的使用效率，興起電池交換的概念，意味著讓電池提供成為服務，而這將對未來電動車的產業鏈、商業模式產生很大變革。以台灣來說，可看到Gogoro主推的電池更換服務帶來的話題，除了背後技術帶來的產業發展，亦可看到服務面對生活帶來影響。
Gogoro副總經理彭明義談到，地球環境不斷改變，而空氣汙染議題近兩年討論熱度加溫，可看到全球有700萬人死因來自於空氣汙染，其中更有590萬人位於東南亞與西太平洋地區。以台灣地區來看，因呼吸相關癌症死亡人數約8,600人，相對約2,000人死於機動車輛的交通事故。
因應節能減碳 各國吹禁售燃油車風潮
為了改善上述問題，許多國家已提出禁售傳統燃油車法案，期能推動電動車、插電式混合動力車(PHEV)等環保車輛，以取代傳統燃油車，因應汽車對環境帶來的汙染問題，而此舉也進一步促進電動車應用市場快速成形。
聯合國氣候變化大會達成巴黎協議，為限制溫室氣體排放訂下目標，同意把全球平均氣溫升幅控制在攝氏2度之內。而由於CO2濃度快速上升，導致氣候明顯暖化，根據ICCT調查，各國針對車輛訂定嚴格油耗法規，降低CO2排放量。舉例來說，歐盟規定2020年每公升須能行駛25.8公里，其油耗標準非常嚴格，現有內燃機引擎技術難因應未來5~10年油耗法規，促使車廠朝汽車電動化發展因應政策。
成本/續航力/充電站 電動車普及三大關鍵
電動車市場正急速起飛，2017年全球電動車銷量超過123萬輛，較2016年大幅成長57%。其中中國大陸、美國、挪威、日本與德國為前五大銷售國。在此趨勢之下，電動車發展起飛最關鍵的重點可分為三大要點。車輛研究測試中心協理王正健分析，成本、續航力與充電站等三大要素是影響電動車是否能普及的關鍵要素。基於此，各國正積極布建充電站，車廠與政府持續對重要路線規畫充電站，根據研究機構報告顯示，目前由美國擁有最多充電站，而日本則在快充數量領先全球；預計到了2026年，全球充電站數量將超過220萬。
台達電處長艾祖華認為，充電柱目前遇到最大挑戰在於軟體、系統整合問題。舉例來說，在歐洲地區，充電系統橫跨不同國家與電信商，如何規畫不同通訊平台，整合不同電信業的漫遊系統，甚至將各廠商的充電柱呈現在APP中，實為一大挑戰。此外，硬體上也可看到充電槍的接口規格標準多元，若要符合各種標準，相對的成本上也會隨之而升。整體上充電柱的槍頭標準、電壓與後台通訊系統，皆與軟體息息相關(圖2)。
圖2 電動車充電後端系統與APP設計流程圖
資料來源：台達電
整體而言，充電站與基礎建設的設計相關緊密。例如，許多住在公寓中的居民，難以在家中進行電動車充電，因為一般家中，可支援的電力約5~7Kw，若再加上一個充電柱，極有可能產生跳電風險，也因此充電問題層出不窮，需要基礎建設跟著改善。可看到市場上已有許多充電柱廠商與土地建設商合作，於地下室整體規畫充電站設置。
電池交換服務當紅 智慧能源概念興起
充電站延伸出充電時間與基礎建設設計的不方便性，也促使一些廠商期能透過換電池的方式，增加電動車運作的方便性。彭明義談到，電池交換服務的概念與現在使用燃油汽/機車使用的概念一樣，只是將「加油」這項動作，轉變成電池交換的做法，透過這個方法補充能源，實際運作時間約六秒鐘，讓能源的取得可以更加快速。
信璽國際執行長賴世墉表示，在電動機車產業上，經常面臨車輛充電耗時、電池太重、電池安全、電池成本高、機車騎行距離續航與行駛狀況等問題。舉例來說，光是電池費用就占電動機車成本的60%，且電池僅能支撐3~5年的時間。
延續上述問題，為了解決電池對電動車帶來的影響，彭明義談到，該公司透過電池交換的商業模式，由自己管理電池的方式，在電池上提供更好安全性，並透過NFC交換電池資訊，從而分析使用者的使用模式，包含行駛時間、距離、加速狀態等，以了解車況是否正常，並藉此推薦更適合消費者的使用方案。同時，得以有效確保電池安全性，而用戶也無須煩惱保養電池的問題。
整體而言，Gogoro認為，打造智慧機車需滿足四項條件，第一是滿足使用者過去在燃油機車的使用習慣，目前台灣有90%車輛是100~125c.c的車輛，故電動機車的速度需要滿足與125c.c相等的等級；第二是良好的操控性；第三為電車與燃油車行駛的行駛距離差異必須縮短，一般燃油機車行駛約100公里需要加油，依照比例，電動機車的設計也需同樣支援行駛100公里距離；最後，則是滿足創新需求。
電動機車產業除了在機車方面不斷提升之外，在基礎建設的配合也須面面俱到。能海電能科技總技術長朱國權認為，服務才是台灣電動車產業最終的機會。台灣應該從業界裡面，將每個汽/機車交換站或充電站的據點變成大數據，將這些數據資料轉換成有用的資訊，建立新的商業價值。舉例來說，台灣各地都設有加油站，加油的每張發票都有紀錄著數據資料，包含加油時間、位置與當地天候資料，而這些大數據蒐集而來的資料，得以轉變成更貼近消費者的配套方案。
解決插拔問題 汽車無線充電受矚目
WiTricity大中華區總經理曹元蓀表示，各國已將傳統汽油車改用電動車轉換設定期限，而要推動電動車應用除了在電池效能、整體成本外，充電插拔是個有待解決的重要問題，也使得汽車導入無線充電的應用備受矚目。
曹元蓀談到，現已有許多國外廠商將電動車充電走向無線化，包含本田(Honda)、豐田(Toyota)、通用汽車(GM)、奧迪(Audi)與BMW等皆朝著這個方向前進，期能在沒有插頭的狀況下，透過無線充電技術達到與傳統充電一樣的效率，同時又能保障充電安全問題。
為了實現此目標，WiTricity透過磁共振技術，提供汽車大廠媲美有線充電的無線充電技術，目前該公司已可實現點對點90~93%以上電池充電效率，且該公司的標準技術可允許前後偏差10cm，左右偏差7.5mm的充電偏差位置，現已與TDK、Toyota、IHI、APTIV、BRUSA等公司合作。
無線充電汽車已非遙不可及的夢想，韓國現代汽車於2018年瑞士日內瓦車展已展示無線充電系統，而BMW也已有3.3千瓦的無線充電系統支援，並預計朝7千瓦、11千瓦的容量邁進。
不過，曹元蓀表示，無線充電技術要成功，需要一個標準規範。美國SAE早於2011年即開始制定無線充電標準，規範無線電頻率、安全設計、通用性以及電磁相容規範等標準；此外，IEC主要制定於地面端的標準，而ISO則是制定車輛端的規範。另外，中國大陸也於2015年開始制定相關標準。
整體而言，目前一級車廠皆有SOP量產無線充電車型的規畫，從2018~2020年，將會看到不同的無線充電車型。在國際標準的制定上，2019年將底定所有無線充電標準規範。無線充電未來幾年將有望成為新能源汽車的標配設備。
汽車行駛關乎人命，當然相關的法規標準制定也不容小覷，隨著汽車電子化發展，車輛電子的重要規範ISO 26262地位也逐日提升。工研院機械所副所長陽毅平談到，車輛行駛過程中，其危險性的原因需要層層抽絲剝繭，找出哪個元件所導致，而符合規範也非常重要，包含電子控制單元(ECU)與視訊編解碼器單元(VCU)皆須符合ISO 26262。
圖3 無線充電滿足多種類型的電動車應用
資料來源：WiTricity
交通運輸新趨勢 共享汽車概念逐步起飛
王正健表示，未來汽車產業將逐漸轉型，自駕車將走向電動化，故須控制耗電量與成本，也基於此，在自駕車的時代，未來買房不見得需要配備車位，汽車可自行開往較遠的停車場停車；此外，透過車隊管理公司掌管汽車的租賃模式，共享汽車概念也將隨之而起，目前全球汽車總銷售量大約九千萬台，說不定在共享汽車的風潮興起下，汽車銷售量將愈趨減少。
除了電動汽車之外，電動機車也正朝著共享的概念發展。目前也以有電動機車廠商以機車租賃的商業模式運行。其昜電動車科技總經理龔子琪表示，該公司以開發出智慧共享電動機車租賃系統，透過行動裝置實現預約租車、充電還車與支付扣款。
龔子琪談到，電動車的售價高於燃油車且環境建置不夠友善(如充電站不足)，加上消費者對於後續維護成本的疑慮，使得消費者在購買上產生遲疑。除此之外，可看到台灣機車數量高達1,360萬台，機車密度為全球第一，而這些機車卻有95%時間閒置在停車場，不僅間接壓縮城市空間，同時也造成嚴重的空氣汙染。為改善上述狀況，以租賃的模式改變機車的使用方式，不失為一項解套的方針。
根據歐美統計，一台共享車輛可以替代10~15台自有車輛。舉例來說，100台共享電動車，即可替代1,000台自有燃油機車，可迅速降低PM2.5，並減少900台車輛製造的碳足跡，這也意味著，共享經濟帶來的減碳效果不容忽視。